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行业导入

军工行业标准和设备

军工行业主要的环境与可靠性试验是GJB150(A)、GJB899和GJB1032等。以下满足军工行业特殊需要的几种特种设备请注意选择。

1、大位移随机振动:根据GJB150.16关于振动试验标准设备选择时应注意,规程中的轮式战车随机振动试验对振动台的位移要求比较高,通用的51mm位移指标的国际通用标准的振动台设备无法满足。如果有这些试验的需求,应优先考虑选择大位移振动台设备。设备的位移指标不应小于76mm(3 Inc)。

2、高加速度随机振动:军标插接件GJB599试验条件规定近50grms的高加速度随机振动,应选择高加速度振动台。对于航空系统的用户,军机发动机附近的零部件的随机振动要求也出现了30 - 40grms的产品试验标准要求。这类军品的高加速度试验用通用标准的振动台会对设备动圈的使用寿命带来致命的影响。因此,有此类实验要求的用户单位应考虑采购高加速度振动台。一般高加速度试验的试件体积比较小、重量比较轻,应采取倒换夹具安装方向的办法来实现试件三个方向的振动试验条件。因此高加速度振动台一般不带水平滑台。原因是,水平滑台空台活动部?#31181;?#37327;较重,不适合做高加速度振动试验。

3、新军标冲击试验:新颁布的国军标GJB150.18A中对老军标GJB150.18中的冲击条件做了较大调整。摒弃了半正?#20063;?#24418;冲击,推荐了三种冲击类型:后峰锯齿波冲击、实测冲击相应?#33258;?#29616;冲击、实测波形再现冲击。这类试验采用通用标准振动台多数不能满足,应考虑选择产品?#34892;?#20013;军工行业设备中的冲击试验台。由于冲击试验台的设计要求较高,而且对试验条件(产品尺寸、产品重量、试验参数)等均比较敏感,选择的时候要特别与制造厂家仔细沟通。

4、水平、垂直双台体系统设备的推荐:该系统可以?#34892;?#36991;免振动台的垂直和水平方向的台体切换,大大提高效率,减少?#25910;下省?#35814;?#38468;?#32461;见产品?#34892;?#21452;台体设备的描述。

5、为满足GJB899等可靠性试验要求,需要选择振动台与温度箱组?#31995;?#32508;合实验系统。用于军工的三综合试验设备建议选择垂直配接方式,这样的设备操作方便,设备?#25910;下实汀?#23436;全满足军标温度湿度振动综合试验的要求。因为无论是可靠性鉴定和验收试验,还是强效应已筛选试验都之规定做一个方向振动。特别要提醒的是,选择军工产品的增和试验设备中?#29575;?#24230;验箱部分的关键指标是变温速率。试验条件规定温变速率(包括升温或降温)不小于10摄氏度/每?#31181;印?#35774;备选择时应留有一定裕量。通常选择不小于1510摄氏度/每?#31181;?#20026;好。

汽车(电子)零部件标准和设备

汽车零部件制造对产品可靠性的要求不亚于军工产品。目前在我国汽车零部件行业采购振动台的数量仅次于军工行业。与军工行业不同的是军工行业是以GJB150为主,行业标准(如航天、航空等)为辅的的试验标准体系。而汽车零部件制造行业则是以主机厂自身质?#38752;?#21046;体系的产品标准为主,以国际ISO试验标准为辅的试验标准体系。依据产品标准试验的?#32771;?#31561;条件不尽相同,但由于国际标准基本上是由国际知名汽车整车制造企业综合而来的,因此,国际标准具有很好的类似和参照作用。这给汽车环境试验设备的采购指标提供了标准依据。也就是说,汽车零部件试验设备的指标界定可以参?#23637;?#38469;标准规定的方法和参数进行设备选型。

1、汽车零部件温度振动综合试验设备:ISO15750道路车辆电子电器环境试验标准具有汽车(电子)零部件行业试验标准的代表性。该标准已经列为国家推荐标准在汽车零部件行业采用,该标准号是:GB/T28046。
GB28046更加强调了环境试验的真实性。将振动环境至于高低温循环的综合环境下,这对于汽车零部件材料和结构在不同的环境温度下的振动耐受能力的检验将更加绒里暴露产品的缺陷。比如,塑料材?#31995;?#33030;度在低?#34385;?#20917;下振动很容易破裂失效。在高低温变化后,电路板和插接件或开关的触点,都有可能增加其失效几率。可见综合应力环境对于产品性能和可靠性的考核更加真实和?#32454;瘛?#20174;而?#34892;?#22320;保证了产品的适应性和产品质量。
从事汽车(电子)零部件的用户,建议一?#38477;?#20301;,采购温度湿度振动综合试验系统。由于该系统设备的温度试验箱部分与普通的?#29575;?#35797;验箱很相似,因此三综合箱也可以当做普通?#29575;?#31665;使用。这样的集约整合投资设备会有更好地使用价值。所不?#19994;?#26159;,不少用户对于汽车零部件的综合试验要求不很了解,而分别去采购?#23435;?#24230;箱和振动台,而没有考虑把他们组合起来满足综合试验条件。
在选择汽车行业使用的温度振动总额和试验箱的时候应该注意:温度箱的温度变化速率的指标要求相差很大。军品为了进行可靠性试验,试验条件要求不低于每?#31181;?0摄氏度的升温或降温速率。这项指标明显?#22270;?#22823;?#23435;?#24230;箱制冷机组的功率,性应当的成本也大幅度提高。而汽车(电子)零部件产品的环境试验未对升温和降温速?#39318;?#20986;要求(通常升温和降温速率每?#31181;?摄氏度即可),因此不需要将升温和降温速?#39318;?#20026;选型的条件。这最大的好处是降低了设备投资成本。
选择汽车(电子)零部件的综合环境试验设备时,可根据产品的结构特征决定是否选择双向综合试验系统。与军工可靠性和强效应力筛选的实验条件不同,汽车零部件需要在X、Y、Z三个方向进行振动试验。对于结构简单、体量较小的产品,建议采购单向综合试验系统(同军品),这样可以节省设备投资成本,降低试验工作劳动强度,提高试验设备的使用寿命。对于对重力敏感的结构较复杂的汽车零部件,则应按照试验规范要求,按照产品?#23548;?#23433;装方向风别对其进行X、Y、Z三个方向实施振动。这就需要采购双向综合试验系统。双向综合试验系统有条件应选择双台体系统。这样在振动方向切换的时候还减少很多麻烦。但是设备的投资相对大一些。详?#38468;?#32461;将产品?#34892;?#20013;双向综合试验系统的相关介绍。

2、汽车车门冲击设备:在汽车动态力学试验条件中,车门冲击对于门锁、喇?#21462;?#36710;窗升降机、车身控制器、安全气?#19994;?#27668;联等产品的影响要比路面振动来的大。车门冲击条件还有一项很特别的要求,就是上万升至10万次的冲击要求。而且由于零部件的安装多对质量悬挂结构比较敏感,通常会选择按照产品?#23548;?#23433;装方向来进行试验。这就对设备提出了水平冲击的要求。为满足车门双向海量冲击的试验条件。建议选择汽车车门冲击试验设备。该设备在满足车门冲击的同时,还可以满足汽车零部件振动(包括定频和扫频正弦振动、、共振搜索和驻留振动、随机振动以及正弦加随机振动等)。一机多用降低了设备投入、提高了设备利用率,减小了占地面积。是目前汽车(电子)零部件行业用户欢迎的设备。双台体结构的冲击振动试验系统有着更加方便的功能,技术指标详见产品?#34892;?#30340;汽车冲击试验设备。

检测行业设备选择

检测行业或有所侧重,或需要包罗跨行业特点,前者可参照行业标准设备特点选择,后者则需着重考虑设备操作的灵活性和适应性比较重要,以达到投资成本低、设备利用率高的效果。新建通用试验室可选择复合性试验设备,做到一机多用。逐步发展成为知名度较高、试验业务来?#27425;?#23450;时,宰转向购置专业设备,以期更高的试验效率和具备更大量的试验能力。这里推荐几种典型复合型功能设备。

1、双台体振动、冲击、碰撞试验系统
该系统覆盖了动态力学试验的多数标准条件要求。垂直台上一次装卡可以完成Z方向的随机振动、正弦振动、经典波形冲击、响应谱冲击,还可以完成叠加振动(军工产品常见)和共振搜索和驻留。该设备还可以用于包装运输振动试验、传统标准的碰撞(颠振)试验。配备成为双台体结构的系统,免除了频繁翻转台体的操作,提高试验效?#36866;?#20493;,大大减少设备?#25910;下省?#26377;这样一台设备可以代替过去的振动台、冲击台、碰撞台三台设备。这种设备在试验时不需要人工调整,波形控制由设备自动完成。还可以实时动态显示试验全过程的试验数据和波形及试验容差。实验结果可以自动存储或打印实验报告。事后也可以调出回放。试验参数设置一次,可无限调用。智能化程度非常高。该系统实验过程中自动保护,可做到无人值守,自动定时起、停机。试验室配备的操作人员可以减少到最少,以降低实验人工成本。

2、双向快温变温度湿度振动综合试验系统

目前行业标准中明确规定温度(湿度)振动综合试验条件的主要是军工可靠性试验和高校应力筛选和汽车(电子)零部件行业的温度振动综合环境试验。
两个行业标准的差别有?#38477;悖?#19968;是温变速率,二是振动方向的不同:
第一点区别:军工行业标准强调快速温变,即要求每?#31181;?#28201;度变化速度在10摄氏度左右。而汽车环境试验没有升降温度变化速率的要求(通常变温速率每?#31181;?摄氏度左右即可满足要求)。这种差别是的温度箱的配置(主要是制冷机组)差别很大。购置价格也就相差较多。检测单位应根据业务覆盖行业范围来选择设备配置。
第二点区别:军工可靠性和高校应以筛选试验标准规定只做一个方向(一般是垂直方向),而汽车标准属于环境试验,明确要求试件需按照装车的?#23548;?#26041;向安装,并且要进行X、Y、Z三个不同方向的振动。对设备的要求,军标不需要配备水平滑台,可以免除翻台的麻烦。而对于汽标而言,不但需要配接水平滑台,还要频繁地操作切换台体以及与温度箱的配接。
综上所述,检测部门在选择综合试验设备时需要分清所购设备是侧重军工,还是侧重汽车行业。如果是一台设备同时兼顾两个行业,则选择这里推荐的具有高温变速率和垂直/水平试验能力的双向综合试验系统。这种设备使用起来效果非常好,?#27604;?#25237;入成本也是比较高的。

轨道车辆(高铁)行业标准和设备

轨道交通行业目前主要执行IEC61373.国标GB/T21563(等同采用)。这个标准不涉及正弦振动。但是包含半正?#39029;?#20987;。标?#21450;?#29031;零部件的安装部位将试验分为I、II、III类。这三类试验在产品尺寸、工作频率范围和振动强度有很大差别,不宜用一台设备兼容全类试验。
具体说:

1、I类试验,产品重量几百到几?#31181;?#37327;,体积也很大,有几?#20934;?#26041;。该试验设备工作台面很大,振动?#32771;?#38750;常小(振动台的推力不大),上限频率为150Hz。如果兼顾冲击(5g-30mS),则推力会加大较多。

2、II类试验,产品几十到几百公斤,体积比I类小。振动?#32771;?#20063;比较小。上限频率为250Hz。包括冲击(30g-18mS),则推力?#19981;?#22686;加较多。

3、III类试验,主要用于车轴安装产品,体积小、重量轻。但振动?#32771;?#36739;大(随机振动:30grms;冲击6mS-100g),频率上限500Hz。用标准振动台无法完成III类试验。

建议用户首先对本单位的产?#26041;?#34892;定位,确定是积累试验,再将必须涵盖的产品的尺寸重量提供给我们,由我们根据试验条件规划设备规格。总之,无法用一台设备覆盖轨道车辆产品的试验条件,而应该采取按照试验分类确定购置设备的规格。
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